Tanto los defectos de fabricación, es decir, aquellos que aparecen durante el proceso de producción, como los defectos en servicio de tipo fatiga pueden desarrollarse (fig.1) en varios productos metálicos. Las grietas pueden formarse en diferentes ángulos con respecto a la superficie, alcanzando profundidades considerables, lo que puede representar una amenaza de rotura del producto durante su uso.
Aplicaciones
Hoy en día, las tecnologías de pruebas continuas de rieles están representadas en los mercados europeo, estadounidense, australiano y otros en forma de aplicación de los carros portátiles para inspección de una o dos carriles, sistemas locomotores y coches detectores. En la mayoría de ellos se utilizan sistemas de sondeo tradicionales que permiten comprobar la cabeza y la sección transversal del riel.
Una de las particularidades de la inspección ultrasónica de la línea férrea en comparación con la inspección ultrasónica de otros objetos en el transporte ferroviario es su naturaleza multicanal con una variedad de los esquemas de sondeo, así como la enorme longitud del objeto de inspección. La consecuencia de esta particularidad es la dificultad de percepción por el operador de tal volumen de información en tiempo real – la inspección por las carretillas de un solo riel UDS2-77 o de dos rieles UDS2-73, como regla, se lleva a cabo a una velocidad de 3-4 km/h, la velocidad de paso del operador.
El artículo está dedicado a:
- qué defectos superficiales ocurren con mayor frecuencia en los rieles y pueden conducir a su destrucción;
- qué métodos de inspección se utilizan para identificarlos, se presenta un análisis de su efectividad;
- qué equipo de ensayo no destructivo (NDT) permite la detección más confiable de los defectos de rieles descritos.
Los rieles es uno de los elementos más responsables y al mismo tiempo más cargados del transporte ferroviario y metropolitano, es que los rieles toman todo el peso del material rodante y esfuerzos dinámicos. A causa de las velocidades de movimiento de los trenes que han crecido por los últimos años, así como aumento del peso del material rodante de mercancías, en los puntos de contacto de la rueda ferroviaria con la superficie de la cabeza del carril puede ocurrir el desarrollo de los defectos de explotación del carácter de fatiga. Son los así llamados defectos de Rolling contact fatigue (RCF).
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OKOndt GROUP™ es un grupo de compas con más de 25 años de experiencia en la investigación, elaboración y producción de los productos de control no destructivo para los clientes industriales en todo el mundo, que tratan de garantizar en el trabajo un alto grado de seguridad, calidad y fiabilidad.
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