Der Einschienen-Ultraschall-Fehlerdetektor UDS2-77 ist ein mechanisierter Wagen zur Inspektion einer Eisenbahnstrecke.
Der Fehlerdetektor hat ein einzigartiges Scan-Schema, mit dem die gesamte Schiene, mit Ausnahme des Schienenfußes, mit dem Impulsecho-, Spiegel-Schatten- und Echo-Spiegel-Methoden geprüft werden kann.
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Leicht im Betrieb
Im Gerät UDS2-77 sind sowohl die mechanischen als auch die elektronischen (Software-) Komponenten sehr ergonomisch gestaltet, sie verfügen über eine intuitive Bedienoberfläche und sind resistent gegen raue Witterungsbedingungen, die beim Betrieb auf der Bahnstrecke auftreten können.
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Wagen-Design
- Der Wagen wiegt nur 16 kg.
- Die modulare Wagenkonstruktion besteht aus einem Rahmen mit adaptiven Rollen, elektronische Einheit zur Prüfung und Visualisierung, Mehrkanaleinheit (MUX), Batteriepack, Behälter für Kontaktflüssigkeit (Wasser), Sondeneinheiten, Aufhängungsmechanismus für Sondenpositionierung und Spursensor.
- Die Position der Elektroeinheit zur Prüfung und Visualisierung wird entlang drei Achsen eingestellt.
- Die Sondeneinheit wird durch einen speziellen Steuereinrichtung quer zur Schiene positioniert.
- Der Sondeneinheit kann mit der adaptiven Rolle zentriert werden.
- Der Aufhängungsmechanismus der Sondeneinheit gewährleistet die Stabilität des akustischen Kontakts, wenn der Wagen bis zu 15° gekippt wird.
Sondeneinheiten ( SE )
Rollensuchgerät (mit Tauchsonden) des Handschubwagens zur Ultraschall-Schienenprüfung.
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Sondeneinheiten können von zwei Arten sein
UDS2-77 verwendet konventionelle Kontaktsondeneinheiten sowohl mit Standart- als auch mit Spezialsonden
Die Sondeneinheiten bestehen aus verschleißfestem Kunststoff mit Hartmetalleinsätzen auf der Arbeitsfläche.
Die Sondeneinheiten bestehen aus:
SE Nr.: 1 | SE Nr.: 2 |
0° Sonde — 4 MHz | 4х58°х34° Sonde — 2.5 MHz |
70° Sonde — 2.5 MHz (vorwärts) | 70° Sonde — 2.5 MHz (rückwärts) |
44х58°х34° Sonde — 2.5 MHz | 2х45° Sonde — 2.5 MHz (vorwärts/rückwärts) |
1. Eine Sonde 0° mit Nennfrequenz von 4 MHz dient zur Prüfung von Schienen über die gesamte Länge in der Stegprojektion auf das Vorhandensein von inneren Defekten und Ablösungen. Diese Sonde verwendet zwei Testtechniken: Impulsecho und Echoschatten.
2. Zwei Sonden 70° mit 2,5 MHz Nennfrequenz (einer von ihnen strahlt entlang und eine andere - quer der Wagenbewegung) sind für die Prüfung von reifen Querfehler des mittleren Teils des Schienenkopfes bestimmt.
3. Zwei Sonden 45° MHz mit Nennfrequenz von 2,5 MHz (einer von ihnen strahlt längs und eine andere - quer der Wagenbewegung ) sind für die Prüfung der gesamten Schienenlänge in der Stegprojektion auf das Vorhandensein von inneren Defekten sowie für die Prüfung von Bolzenlöchern und Defekten des Star-Typs ("Stern") bestimmt.
4. Acht Sonden 58° mit Nennfrequenz 2,5 MHz drehbar um 34° in Bezug auf die Schienenachse. Die Sonden werden in zwei Gehäusen mit jeweils 4 Platten aus piezoelektrischen Kristallen hergestellt. Diese Sonden dienen zur Fehlererkennung über die gesamte Länge des Schienenkopfes. Dabei werden Impulsecho und Spiegelecho-Techniken verwendet
Besondere Möglichkeiten:
- Anzeige der Prüfergebnisse in Form von A-Scan, Multi A-Scan, B-Scan für alle Kanäle;
- Anzeige der Inspektionsergebnisse in Echtzeit in Form von B-Scan;
- Datenaufzeichnung und -speicherung (Bedienername, Bahnlinie, Richtung, Gleisnummer, Position links/rechts, Anfangskoordinate des Gleises, Datum, Uhrzeit, Endkoordinate des Gleises);
- Screenshots-Speichern (PrintScreen-Funktion);
- Speichern der Prüfergebnisse in Form eines Datenarrays (B-Scan) im internen Speicher;
- Verwendung einer USB-Karte zur Übertragung von Prüfergebnissen auf den PC;
- Verfügbarkeit von Messblitzen für die Modi A-Scan und B-Scan;
- Nachbetrachtung der Prüfergebnisse auf dem Prüfgerät, mit der Möglichkeit, die relative Fehlergrößsen zu messen;
- Möglichkeit, die Spurmarkierungen zu anzubringen (z. B. "Brücke", "Kreuzung", "Bolzenloch", etc.).
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Aufhängungsmechanismus der Sondeneinheiten
Der Aufhängemechanismus ist für die Einstellung der Position der Sondeneinheit im Schienenkopfquerschnitt verantwortlich. Er sorgt auch für Stabilität des akustischen Kontakts bei Querneigung des Wagens bis zu ±15°.
Abb. 3 — Aufhängungsmechanismus. Arbeitsposition (Hebel nach unten)
Abb. 4 — Aufhängungsmechanismus. Transportposition (Hebel nach oben)
Abb. 5 — Adaptive Räder
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Elektronische Einheit des Fehlerdetektors UDS2-77
1 — Steuertaste für Betriebsarten- und Parameterwertenänderung in PC-Interface;
2 — Anschluss für Hauptgerät;
3 — Anschluss für USB-Laufwerk;
4 — Anschluss für Spursensor;
5 — Anschluss für Mehrkanal (MUX)
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Testatur
Die Tastatur des Fehlerdetektors UDS2-77 besteht aus zwei Navigationsfeldern, mit denen Sie mit Hilfe von „Hot”-Tasten durch die Menüelemente blättern, die Parameterwerte ändern verschiedene Betriebsmodi aufrufen können.
Die Software des Fehlerdetektors UDS2-77 hat ein einfach strukturiertes Menü für die Einstellung und Kalibrierung sowie für die Funktionen- und Software-Modus-Einstellungen. Das Gerät ist mit einem "Hot"-Tastenfeld ausgestattet, das den sofortigen Zugriff zu den wichtigsten Betriebsmodi ermöglicht, wie z. B. Sweep (A-Scan/B-Scan), Korrektur der Pfadkoordinaten, Erstellung eines Testberichts, ON/OFF-Taste zum Speichern des Kontrollergebnismodus.
A-scan
B-scan
Multi A-scan + B-scan
Abb. 6 — Modus der Testergebnisanzeige:
Modus der weiteren Testergebnisanzeige:
a) Allgemeine Menüansicht
b) Fehlermessung
c) Anzeigeansicht B-scan + A-scan
Abb. 7 — Modus der Ergebnisansicht
Typ Nr. 1 (Erweiterte Version)
Ermöglicht die Überprüfung der mittleren Zone und der nicht betriebenen Fläche des Schienenkopfes auf innere und oberflächliche Defekte (Risse im Schienenkopf, Schäden wie "Squat" - Schäden in Form von dunklen Flecken):
- SE 1 (Zentrallinie):
- 0°-4 MHz
- 70°-2.5
- 4x58°x34°-2.5 MHz
- SE 2 (Zentrallinie):
- 4x58°x34°-2.5 MHz
- 70°-2.5
- 2x45°-2.5 MHz
Typ Nr. 2 (Rollensuchgerät)
- SE 1:
- 0°, 2 oder 4 MHz
- 2x45° 2 MHz
- 6x70°, 2 MHz
- 2x55°, 2 MHz
Typ Nr. 3 (AREMA)
ermöglicht es, alle Defekte in der Schiene gemäß den Anforderungen von AREMA zu erkennen.
- SE 1 (Zentrallinie):
- 0°-4 MHz
- 70°-2 MHz (vorwärts, mittlerer Teil des Schienenkopfes)
- 70°-2 MHz (rückwärts, mittlerer Teil des Schienenkopfes)
- SE 2 :
- 2x45°- 2 MHz (vorwärts/rückwärts, mittlerer Teil des Schienenkopfes)
- 2x50°- 2 MHz
- SE 3 (Arbeitskante):
- 70°-2 MHz (vorwärts, Arbeitskante von der Schienenkopfseite
- 70°-2 MHz (rückwärts, Arbeitskante von der Schienenkopfseite)
- SE 4 (Nicht betriebene Kante):
- 70°-2 MHz (vorwärts, nicht betriebene Kante von der Schienenkopfseite)
- 70°-2 MHz (rückwärts, nicht betriebene Kante von der Schienenkopfseite)
Typ Nr. 4 (Indische Version)
Ermöglicht die Inspektion des Schienenkopfes durch die Sensoreneinheiten mit 70-Grad-Winckel ausschließlich zur Erkennung von horizontalen Rissen.
- SE 1 (Zentrallinie):
- 0°-4 MHz
- 70°-2 MHz (vorwärts, mittlerer Teil des Schienenkopfes)
- 70°-2 MHz (rückwärts, mittlerer Teil des Schienenkopfes)
- SE 2 (Arbeitskante):
- 70°-2 MHz (vorwärts, Arbeitskante von der Schienenkopfseite)
- 70°-2 MHz (rückwärts, Arbeitskante von der Schienenkopfseite)
- SE 3 (Nicht betriebenee Kante):
- 70°-2 MHz (vorwärts, Arbeitskante von der Schienenkopfseite)
- 70°-2 MHz (rückwärts, nicht betriebenekante von der Schienenkopfseite)
Typ Nr.5 (BASIC)
Schieneninspektion in der Stegprojektion
- SE 1 (Zentrallinie):
- 0°-4 MHz
- 70°- 2 MHz
- SE 2 (Zentrallinie):
- 70°- 2 MHz
- 2x45°- 2 MHz
Typ Nr. 4 (Europäische Version)
Inspektion von Schienen in der Stegprojektion, ausgenommen Bolzenlöcher, zur Erkennung von Fehlern des "Star“-Typs)
- SE:
- 0°-4 MHz
- 70°-2 MHz
- 70°-2 MHz
Typ Nr. 7 (Kranversion)
Kranschienenprüfung
- SE 1 (Zentrallinie):
- 0°-4 MHz
- 70°-2 MHz (vorwärts, mittlerer Teil des Schienenkopfes)
- 70°-2 MHz (rückwärts, mittlerer Teil des Schienenkopfes)
- SE 2 (Arbeitskante):
- 70°-2 MHz (vorwärts, Arbeitskante von der Schienenkopfseite
- 70°-2 MHz (rückwärts, Arbeitskante von der Schienenkopfseite)
- SE 3 (Nicht betriebene Kante):
- 70°-2 MHz (vorwärts, nicht betriebene Kante von der Schienenkopfseite)
- 70°-2 MHz (rückwärts, nicht betriebene Kante von der Schienenkopfseite)
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Ultraschalltechniken: Echo-Impuls, (Echo-Spiegel) und Spiegel-Schatten.
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Anzahl der Ultraschallkanäle für 100%iges Scannen: 13.
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Nenn-Testfrequenz: 1 ca. 6 MHz.
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Abstand zwischen den Impulsen von Sensor: 1 mm bei Geschwindigkeiten bis zu 5 km/h.
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Variationsbereich der Empfangswegverstärkung: 0 bis 100 dB, in 1-dB-Schritten.
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Datenspeicherkapazität: nicht weniger als 8 GB.
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Masse des Fehlerdetektors ohne Batterie und Kontaktflüssigkeit: bis zu 16 kg.
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Der Fehlerdetektor wird von einer unabhängigen Quelle (Batterie) mit einer Nennspannung von 10,8 bis 14,6 V und einer Nennkapazität von nicht weniger als 18 A*Stunde versorgt.
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Zeitbedarf für die Einstellung des Arbeitsmodus: bis zu 15 Sekunden.
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Arbeitsdauer des Fehlerdetektors ab voller Akkuladung: nicht weniger als 8 Stunden.
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Schutzart des Fehlerdetektors: IP 64.
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Bei der Fehlererkennung gibt es folgende Arten der Fehlersignalisierung: Licht - getrennt für jede Schiene und gemeinsam für alle (für alle Steuerkanäle); Ton - getrennt für jede Schiene und gemeinsam für alle (für Kanalgruppe); visuell, auf dem Bildschirm - getrennt für jede Schiene und jeden Kanal.
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Das GPS-System wird verwendet, um die Koordinaten der Fehlerstelle auf der Strecke zu bestimmen.
№ | Beschreibung | Anzahl, St. | Bemerkungen |
---|---|---|---|
1 |
Wagen |
1 St. |
Ausstattung nach Spezifikation |
2 |
Kontaktflüssigkeitsversorgungssystem für die SE |
1 Satz |
Im Lieferumfang des Wagens enthalten. |
2.1 |
- Behälter |
1 St. |
|
2.2 |
- Röhre |
1 Set |
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2.3 |
- Verteiler |
1 Saty |
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3 |
Elektroblock |
1 St. |
Im Lieferumfang des Wagens enthalten. |
4 |
Mehrkanalgerät (MUX) |
1 St. |
Im Lieferumfang des Wagens enthalten. |
5 |
Leistungsschaltblock |
1 St. |
Im Lieferumfang des Wagens enthalten. |
6 |
SE |
2 St. |
Im Lieferumfang des Wagens enthalten. |
7 |
Akku-Pack |
2 St. |
1 St. Im Lieferumfang des Wagens enthalten. |
8 |
Ladegerät |
1 St. |
|
9 |
Manueller Wandler TSD4-20 |
1 St. |
Manuelle Überwachung |
10 |
Manueller Wandler TAB2-45-14x14 |
1 St. |
Manuelle Überwachung |
11 |
Manueller Wandler TAB2-470-14x14 |
1 St. |
Manuelle Überwachung |
12 |
Anschlusskabel vom Mehrkanalgerät (MUX) zum Wandler |
1 St. |
|
13 |
Anschlusskabel vom Mehrkanalgerät (MUX) zum Wandler |
1 St. |
|
14 |
Kalibrierblock |
1 St. |
Typ der Kalibrierblöcke gemäß aktuellen regulatorischen Dokumenten oder nach Kundenwunsch |
15 |
Werkzeuge und Ersatzteile |
1 set |
|
16 |
Ersatzteile |
1 set |
|
17 |
USB Stick |
1 St. |
|
18 |
Spezielle Software |
1 set |
|
19 |
Koffer für Transport und Lagerung |
1 St. |
|
20 |
Betriebsunerlagen |
1 set |
|
21 |
Beutel |
1 pc. |
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